与其说是高富帅PK屌丝，我更愿相信野百合也会有春天。——写在前面的话
此前跟大家聊过新能源汽车产业链政策和上游企业，今天跟大伙儿聊聊新能源汽车产业链下游，也就是整车制造商。
新能源汽车行业发展的趋势是什么？我们先来看一张图。
上图是美国插入式电动汽车占总销量比例。我们看到，美国插电式电动车销量占汽车总销量的比重从2011年0.15%，在最近的6年间一路攀升，截至目前最新数据，这一比例已经达到1.09%，在环保和政策推动下，这一比例中期看还有很大的上升空间。说明新能源汽车替代燃油车的星星之火在点亮。
国内在去年9月推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，业内简称为「双积分」政策，啥意思呢？就是要「建立积分核算制度和积分管理平台，设立新能源汽车积分比例要求的门槛」，说得再直接一点，强制车企进行新能源转型。
不论是国际形势，还是国内政策，都预示着汽车产业向新能源变革只能前进不能后退。这些都是老生常谈，来看点实在的，全球新能源汽车标杆车企特斯拉的财务状况。
上图是特斯拉净利润图表，特斯拉从开始就没有赚过钱，一直在亏，而且越亏越厉害。一年亏100亿成家常便饭。
经营性现金流仅在2013年为流入，其它时间全部是负的，但反观资本开支，近今年创纪录了，说明啥？说明特斯拉在近4年依靠外部力量不断进行融资烧钱，维持公司发展，而且越烧越猛。
单单这么看，特斯拉距离盈利那个重要拐点似乎越来越遥远。
反观国内，市占率最高的新能源汽车企业有两家：1、新能源轿车的龙头比亚迪；2、新能源客车龙头宇通客车。暂时把客车放一边，来看看国内新能源汽车标杆比亚迪怎么样。
从数据上看，比亚迪年年盈利，即便在新能源汽车行业景气度极差的2012年还维持在盈利的状态，并且明年券商继续看好比亚迪业绩增长。
从比亚迪经营性现金流数据来看，在近9个财年当中，仅2010年出现经营性现金流流出，即便在2012年净利润降至冰点，还保持CFO为正，而在今年这一指标创出历史最高。
通过上面的对比，比亚迪的财务比特斯拉好太多了，市场怎么看？
特斯拉总市值529亿美元（约3500亿人民币），比亚迪总市值1756亿人民币，差不多比亚迪只抵特斯拉半个头。特斯拉的月线走势是左边这样的，比亚迪的月线是右边那样的。
特斯拉的技术和理念固然先进，但是在新能源整车领域，一边是疯狂烧钱的特斯拉，另一边是一直赚钱的比亚迪， 我们没有理由崇洋媚外，我们还有一倍的追赶空间！
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