国内自主品牌，谁的实力最强？有很多人说是一汽，理由是毕竟砸钱最多。其实，这样想是不对的，吃的多的人就一定胖？不和逻辑。近日，下面我们通过数据科学对比中国几大集团自主品牌研发横向实力，给大家买车做个参考。
研发团队与侧重点对比：
研发团队：从研发团队的人数来看，江淮是4947人，奇瑞8000人，吉利10000人，比亚迪除了整车之外还含了电池及零部件事业部研发人员共23870人，上汽含泛亚共7000人，长安有1.1万人，长城有10236人，福田有5331人。下图中蓝色条越长，代表研发团队人越多。
以上品牌，比亚迪研发团队最为庞大，其中很大精力是投入到新能源汽车研发当中，包括电池、电机、电控等领域。强大的研发团队，保证了比亚迪在新能源汽车领域的优势地位。
此外，吉利、长城、长安也有超过万人的团队，长城专注SUV和轻卡，而吉利专注轿车和SUV，新能源部分采取外包方式，有与奔驰合作的意向。江淮则将研发的大量人力资源投入到了新能源车上。这也可以解释，为什么大众找江淮合资新能源汽车。
从2010年到2016年这7年间，除了一汽从2014年研发经费急转直下之外，其它集团研发经费每年都在稳步上升。其中投入研发最多的集团，居然是东风，2016年研发经费超过120亿。
投入最少的是比亚迪和江淮，7年间研发每年投入经费都在20亿元以下。
按照研发投入的规模排位，从大到小依次是东风、一汽、上汽、广汽、长城、长安、比亚迪、江淮。
从2014年开始一汽的研发投入就开始缩水，也许一汽集团已经意识到问题所在，既然钱都打了水漂，干脆就减少投入（但2016年投入规模仍在80多亿）。一直到2017年新董事长徐留平上任以后，解散重组了汽车研究院。
从这些品牌在市场的表现来看，钱花的多，不一定能产出好的效果。长城、广汽、长安就是合理投入，获得回报最优厚。
从2010年到2016年这7年间，按照产生专利的数量最多，依次为江淮（遥遥领先，最近三年的年申请专利规模3000个以上），上汽、东风、长安处于第二阵营，比亚迪、长城、广汽、一汽处于第三阵营。其中一汽集团长期垫底。每年申请的专利数量都在500个上下。如下图，这根高高在上的红色线，代表江淮，最高峰时一年的专利数量超过3500个，虽然市场表现暂时陷入低谷，但研发实力不容小觑，这也许也可以解释，为什么大众偏偏要找江淮合资。最下方的蓝色线，代表不争气的一汽。
有时候，钱花的多，不代表就有好的效果。一汽集团2015年专利数量500多个，研发投入约90个亿，平均每件专利的投入接近1800万元，冠绝中国。一汽自主研发为什么搞不好？效率低下、浪费惊人，如果说这是体制的错，那么同为国企的长安（最下方黄色线）、广汽（最下方的深蓝色线），为什么其研发投入的产出效率这么高，可以跟民营企业媲美呢？实在想不通。
研发效率最高、平均专利成本最低的，依然是江淮（最下方红色线），其次是长安（最下方黄色线）。这7年来，江淮、长安平均每个专利投入费用都不超过200万元。
从研发的投入产出比，就能看出一家企业的综合素质、未来前景。江淮尽管投入少，但产出多。尽管目前销量不怎么样，但引来了大众新能源合资，或许这是个飞黄腾达的机会。其实，一汽垫底并不意外，作为共和国长子，这些年并没有什么作为。从上文这些数据看出，广汽、长安、吉利、长城都可以做的不错，一汽有什么理由落于人后呢？