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喜欢看改装、玩改装的朋友可能都知道，改装是一件无上限的事，无论是什么车型，只要有通用零件，都可以拿来改装；改装无分门路，只有冷、热门之分。
在之前的文章《中国无改装？不，你只是没有遇到合适的车子而已》里就介绍了一辆极其冷门的VIP风天籁；
而这期的主角更加冷门，是一辆后置后驱的漂移小怪物——比亚迪F0。
改装、国产车，这两个词怎么想都不会出现在一起；而这辆F0的车主就是那么一个倔强的人，前后花费了近25万，去把这辆F0改装成为了中国最顶级的微型车钢炮王。
虽然在改装届比较低调，但是也还是有好事者将它公之于众，小编正是其中一员。其实在之前，小编就已经看过比亚迪F0的改装案例了，就是李老鼠和工匠派改装的F0 GTR。
但是这辆F0 GTR仅仅只是做了外观上的改装，动力总成还是原来BYD那套，加上车重过重，永远上不了一百车速的它，被调侃为百公里加速一辈子。
但是这辆绿油油的F0可不仅仅是样子货，这是一辆可以用于赛道的漂移神车。
在外形上，这辆F0与原车在身形上并没有太多不同，但是，车主与改装厂为它重新了外观套件。前后翼子板换成定制的宽体轮眉，在后门的车侧为它设计了散热口，为动力系统提供冷却，并且后面加装的小型GT尾翼也让它增添了一丝战斗的气息。
为了更好的适应漂移与匹配动力输出，为它换装上了装有优科豪马的ADVAN Racing RZ15寸锻造轮毂。因为要适应漂移的需求，所以制动系统使用了台湾的D2套件，由于这辆F0是中置后驱的布局，除了采用前四后六的布局外，还特意对后制动系统进行补强。
如此小巧的车身配合那么大功率的输出，普通的传动系统势必会出现打滑推头的现象，所以为它植入了一颗纯机械式的限滑差速器，不过要是想上赛道，后期还需要对LSD进行重构才行。
由于F0的底子比较孱弱，所以改装厂使用了铬钼合金对大梁、车架等需要的地方进行补强。同时，为了移植来自于比亚迪速锐的1.5T发动机，纯手工焊接了发动机固定支架。
并且，副车架上原来与下摆臂的固定点被切割掉，并在副车架后端焊接了一段固定支撑杆；由于发动机整体后移，所以只能把油箱以及燃油系统前置，以平衡前后的配重。
与此同时，还为这台发动机匹配上了速锐的6速手动变速箱，成熟的配合足以保证滑档思维的清晰。K&N的高流量进气冬菇头、高压点火线、赛车ECU以及火花塞德换装，加上福莱尔的涡轮水冷散热水箱+散热风扇的组合，让这台发动机最大程度上避免了热衰减。
这样系统性的改装，让这台F0拥有了4秒破百，240PS/8800rpm的峰值马力与292Nm/2800rpm~6400rpm的峰值扭矩，甚至于极限速度以及可以飙到263KM/h，速度足足增长了一倍。
而内饰方面并没有什么好说的，仅仅是掏空内饰、换装了聚酯纤维的车门，以及重制了中控而已。安全附件配套的是带有BORDER四点式安全带的D2桶椅。
但是要说的一点就是，这辆F0不仅仅装上了专业漂移赛车上才用到的液压手刹，同时还装上了制动比例分配阀，平衡后轮受力不均的状况，让车辆的漂移姿态更加完美。
而这辆F0最让人经验的，却是车子的悬挂系统。由于动力已经改成后置后驱了，所以比亚迪速锐那套前副车架可以直接用于F0身上。
并且在架构好油箱后，整车采用水平横置悬架，悬架改成类似于方程式赛车的交叉臂横推杆式结构，这样的改动可以减小轮圈上下起伏的幅度，并且有利于车身的稳定，并且通过三角调节器去桥架链接前上摆臂等结构。
于是前悬架就变成了由上、下摆臂+转向拉杆+水平减震器+减震器三角调节器+后拉杆+稳定杆组成的这样一种结构。改装难度绝对不亚于制造一套新的悬挂。而后轮悬挂，在后期也变成了这种交叉臂横推杆式结构，以减小运动旷量，提高操控的精准度。
改装完成后，这辆F0可以说是指哪打哪了。精准的操控，加上强劲的性能，开启了国产车改装的领域。虽然改装费用略高，不过这辆F0上却是大量采用了手工定制打造的手法以及创新工艺才制成的，成本降不下来也是情有可原。
但是，不得不说的就是，从这辆小车身上，我们已经看到了国产车的进步，也许在不久的未来，一个真正意义上的全民赛车时代即将来临。
