2017年中国汽车拉力锦标赛在贵州三都站已圆满收官。经过甘肃张掖、内蒙古多伦、贵州六盘水和贵州三都四个分站的比赛，以新能源组“梦车队”参赛的比亚迪秦100，横向比较稳扎稳打，一次取得各分站赛冠军，纵向比较越战越勇，将绿色梦想的品牌理念很好的传递了出去。
作为今年CRC的最后一个战场，三都因地形地貌和天气气候的原因，比前三站要险峻。根据赛程，三都站比赛共设置9个特殊赛段，SS1为砂石路面铺装的超级短道，SS2至SS9赛段则由两条路线编排而成，在赛程中重复使用。共24支车队，66辆赛车，其中比亚迪共有6辆秦100参赛。因三都站是近年来少有的高速水泥赛道，落差很大，几乎是左悬崖，右峭壁，危险系数本已大增。殊不知比赛当天，阳光灿烂，或许一开始大家还庆幸没有赶上贵州阴雨绵绵的天，但很快就知道：艳阳高照，意味着赛道上会尘土飞扬，吃土不说，很大程度影响着车手的视线，没有十足的勇气，还真不敢前往征战。
加之大马力塞车的多次碾压，路面更是坑洼四起，砂石不断，爆胎、碰撞、翻车等事故频发，韩寒、范高翔、林德伟及多名外籍车手在内的多辆车组均无奈退赛，全场比赛也只有36台车完赛，完赛率仅54.5%。
可以说，三都站已经不是谁输谁赢，谁拿冠军的事，更多的应该考虑能不能顺利完赛。比亚迪六辆战车，66.7%的完赛率，高于全场完赛率，成绩已经算是惊人了。
除了赛道凶险这一大“亮点”，三都站超级赛道——飞跃跳桥也是很刺激的。虽然对于战车本身来说损坏性很大，但是不厚道的说，此环节确实极具观赏性。斯巴鲁起跳没有用力过猛，着地相对平稳。
而未能控制好起跳姿态的高尔夫，前保险杠和水箱为第一受力点或损坏，飞跃失败，只能选择匀速通过跳桥。
秦100因更换了镁铝合金悬架，再加上彭华刚、吴昌明等“老司机”的操控，在飞跃跳桥环节，妥妥的体现出了车身轻量化的优势。
对于比亚迪站队来说，本站还有一大亮点，那就是女车手组。现场观摩赛事，女车手不仅操控起来酷劲儿丝毫不输男车手，还顺利完赛，可谓巾帼不让须眉。
三都站顺利结束，意味着2017年CRC圆满收官。从张掖到三都，一站比一站考验车辆性能。凡是参赛车型，大多有所改动，斯巴鲁这样的几乎是爆改。而参赛的自主车型倒勇气可嘉，一般不做深度改装。尤其是秦100，几乎保持了原厂状态，只是拆除了一些像后排座椅这样用不上的配置。这样一来，百公里加速实际上要比官方5.9秒更猛。
然而，秦100底气远不止于此，更是在于其经过全面升级后，多连杆式悬挂系统可以更好地对赛车进行操控;增大的制动轮盘，对提高比赛成绩自然也有着很大的帮助;续航从70公里提升至100公里，为高质量完成赛事提供更多保障。在此基础上，秦100电池改变为分布在底盘的T型布局，虽然这一升级主要是为民用考虑，但也是走心了。
升级后的秦100，在赛场上更自信、更从容，除了终极挑战的三都站让一大批忠实迪粉兴奋，回顾前三站，也是惊喜连连。
张掖站，面对海拔1000~2000米的砂石路面，依然收放自如，轻松拿下SAE组冠军，并以0:02:36.8的赛段用时，刷新了比亚迪秦在张掖站超级赛段的最快速度。
内蒙古多伦站，因地处半干旱和半湿润的交接地带，既有戈壁也有坑洼，再加上比赛期间遇大雨，比赛难度升级不少。不过秦100的环境适应能力叫人意外，凭借插电式混合动力系统在极端环境下耐用的优势，仍然打了漂亮的一战。
六盘水站，与此前纵横驰骋的赛道条件不同，其山路对于赛车的操控响应以及车手反应有更高要求。面对高速急弯、飞跃、沙袋等障碍，由于搭载插电式混合动力，增加了锂离子电池组，使得秦100的整车重心比传统内燃机前驱车有更为明显的后移，抓地性更强。所以，尽管事故频发，秦100也顺利完赛，成绩还有所提升。
时光如梭。转眼间，2017年已进入尾声，本年度CRC赛事圆满收官，各车队的征战之旅暂时告一段落。想必大家已经进入为明年赛事储蓄能量的状态，希望2018年的CRC比赛更精彩，同时更希望有更多像比亚迪秦100这样的勇士参战，在中国最高级别、最大规模、最大影响力的汽车赛事上，共同铸就绿色未来的梦想。