（原标题：阿尔斯通与西门子商谈业务 联合抗衡中车）
阿尔斯通正在与西门子公司讨论，将其业务与西门子的交通业务部门合并。
涉及德法加三国交通运输业巨头的业务重组正在酝酿之中。与加拿大庞巴迪（Bombardier Inc．）的铁路业务合并谈判持续数月后，德国工业巨头西门子（Siemens AG）正与法国交通运输巨头阿尔斯通（Alstom SA）展开磋商，讨论整合创建一家欧洲运输巨头。西门子、阿尔斯通和庞巴迪都是全球轨道交通行业的老牌玩家，眼下均面临来自中国中车的激烈竞争。
当地时间9月22日，阿尔斯通公司在其官网证实，正在与西门子公司讨论，将其业务与西门子的交通业务部门合并。阿尔斯通在声明中称，双方的讨论还在继续，目前尚未做出最终决定，也未达成任何协议。若出现任何重大进展，公司将向公众通报。
财报数据显示，在截至今年3月31日的2016/17财年，阿尔斯通的销售额（Sales）达73.06亿欧元。在2016财年（2015年10月1日-2016年9月30日），西门子交通业务集团的营收（Revenue）为78.25亿欧元。外媒援引知情人士消息称，西门子可能会以获得阿尔斯通多数股权为条件将其铁路业务注入阿尔斯通，或是建立整合两者业务的合资公司等。
西门子的选择：阿尔斯通还是庞巴迪？
西门子和阿尔斯通均未披露谈判中的交易标的。根据业务划分，西门子的交通集团（Mobility）涵盖铁路车辆、铁路自动化系统、铁路电气化系统、道路交通系统、IT解决方案及相关服务等。2015年美国通用电气(24.87, 0.12, 0.48%)（General Electric Co．）完成对阿尔斯通能源资产的收购之后，阿尔斯通成为一家专注于交通运输业务的公司。
庞巴迪、西门子和阿尔斯通――在新闻报道中，这三个主要竞争对手在过去几年里一直在讨论如何将各自的业务组合在一起。一方面全球铁路企业都在谋求控制成本，另一方面，跨国公司希望借整合更好地应对来自中国竞争对手的挑战。南北车合并之后，中国中车成为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。全球范围内，曾经的“徒弟”中国中车正在积极推进海外招标项目、拓展海外市场。2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%。其产品出口至全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。
西门子一直在寻求各种途径以增强其行业影响力。此前数月，西门子与同为交通运输业巨头的庞巴迪就合并铁路业务展开了谈判。潜在交易方案是合并两者部分铁路业务，成立两家分别专注于信号业务和铁道车辆业务的独立合资公司。其中，西门子将持有利润丰厚的信号业务合资公司的多数股权，庞巴迪则将在铁道车辆业务合资公司占据主导地位。
与阿尔斯通的谈判并不意味着西门子与庞巴迪的谈判陷入僵局。据外媒报道，西门子与庞巴迪的上述谈判仍在继续。西门子与阿尔斯通铁路业务合并后的销售额略高于西门子与庞巴迪联姻后相关业务的销售总额。无论其中哪两家企业整合，都不确定能否获得反垄断当局的批准。
在过去几个月里，阿尔斯通、庞巴迪和西门子的高管都曾谈及行业整合的问题。西门子首席财务官Ralf Thomas在今年5月的一次采访中表示：“很明显，很多整合正在进行中。”但他当时将与庞巴迪的合并称为“谣言”。阿尔斯通首席执行官Henri Poupart-Lafarge今年年初曾表示，铁路制造行业将“经历某种整合”。此外，他还曾表示“一定程度上的整合”在欧洲可能是必要的。庞巴迪首席执行官Alain Bellemare曾在5月表示，该公司“将着眼于全行业及行业整合，并采取积极的方式”。
