近日，神州专车发布消息称明年或将引入小鹏汽车，神州优车更是豪掷22亿加码，想要利用小鹏汽车来重新塑造互联网的造车格局。
同时，从近期多家数据机构发布的2017年第二季度移动出行市场相关数据报告来看，神州专车的用户数量、App使用情况都呈现出大幅度的下滑，在市场上的竞争力也不再凸显。时值网约车新政出台一周年，神州专车却不再多提自身的网约车服务，而是大肆宣传自己的互联网汽车格局，这究竟是为什么?
去年的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式发布以后，首先受到冲击的便是滴滴，大量车辆和司机都不符合规范;而紧接着被迫走向转型道路的便是神州专车，尤其是在各地细则正式出台以后，神州专车便将“神州买买车”业务推到了前台，铺天盖地的广告都是在宣传买买车相关的业务。而原本神州专车满怀信心的百亿融资计划，截至目前还没有完成。
事实上，神州专车的转型和融资不力，都是前期战略发展规划上的失误。尽管神州专车采用的是“B2C”的运营策略，但是它仅仅是车辆自营，而司机大量采用了外地司机，因此在网约车新政发布之后，运力方面就遭受到了冲击，大量外地司机无法再成为神州专车的司机，用户想要打车就变得越来越难。
而在融资上，神州专车三次定增，三次都延期，到现在还没有完成百亿融资计划。这已经说明资本市场对神州专车目前的运营方式并不看好，而神州专车的融资不力必然造成的是资金链上的压力，尤其是在目前神州专车还大手笔加码小鹏汽车的情况下。
要知道汽车产业本身就是一个极其烧钱的产业，除了研发汽车本身所需要的资金外，建立自己的销售渠道也是一件需要大量资金去堆砌的过程。为了能够填补资金的漏洞，互联网汽车产业里本身也闹出了不少的笑话，此前有用PPT骗投资的，还有“只造概念车，绝不量产”的尴尬，因为一旦量产，就意味着大量的资金的投入和售卖压力的直接面对。
在这些事情都没有考虑好之前，投入到互联网汽车产业之中，影响的会是神州专车本身的网约车业务。曾经神州专车的服务在用户之中还是有不少好评的，但是近一年的时间用户的评价下降之快，令不少关注神州专车的人都感叹不已。
从网络上的一些反馈就可以看出，神州专车现在的服务质量下滑十分厉害。原本神州专车在新政出台后应该迅速引入新的合规司机，来满足不断下滑的运力的需求，但是神州专车直接将重心转移到了更烧钱的互联网卖车和互联网造车产业，造成自身服务的下降，用户体验的下降，可以说是得不偿失。而用户体验下降直接引起的便是司机订单数量的减少，司机对平台不满意的程度增加，服务态度就更加不如以前，这让神州专车在服务方面进入了恶性循环的状态。
不管是从相关机构的数据来看，还是从乘客反馈的口碑来看，神州专车业务、服务目前是处于双双下滑的状态，在本身基础业务还没有发展好的情况下，就试图涉足制造业，神州专车的步子恐怕还是迈得大了一点。毕竟网约车业务才是神州专车最成熟也最基础的业务，若是连这都丢掉了，不管是接下来的融资还是转型，恐怕都不容乐观。