\u00A0 \u00A0近年来，在电子商务快速发展的强势需求拉动下，我国电商物流继续保持快速增长。眼下，城市污染日趋严重，纯电动物流车逐渐成为政府大力推广的一种新型交通工具。京东称未来五年承诺将数万辆货运车替换成电动车。据悉，京东花了数年时间与汽车厂商合作研发电动货车，前不久还参与投资了珠海银隆。随着京东等巨头的加入，必将加速电动物流车需求释放，新沃运力准确把握市场趋势，提前进行产能储备，欲做电动物流领域的“神州专车”。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0电动物流车需求速增 已成新能源汽车发展热点 \u00A0\u00A0\u00A0
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化，2025年物流用车也能够实现全面电动化。”比亚迪总裁王传福的这句话虽然代表不了全部，但也代表着一种趋势。例如，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%。除了短途货运以外，像短途的摆渡客车、环卫车辆等，都有很多实用场景能够替换为插电混动或者是纯电动的车型，而目前也已经有很多城市和地区在这样做了。
\u00A0新能源物流车因购买、使用成本低，比新能源乘用车和传统汽车更适应物流等快递市场。据了解，与新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，不需要申请新能源乘用车牌照。此外，计算使用成本后，补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。业内人士给记者算了一笔账，“行驶里程越长，电动汽车优势越明显。以每天跑100公里为例，电动物流车比传统汽油车节约成本至少30%。以一辆电动物流车6.5年的生命周期计算，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22万余元。而困扰电动车最大的充电问题，对于新能源物流车来说也基本上可被忽略，集中的停车以及充电模式，相较于新能源乘用车的广泛布桩，降低了很多建桩与运营成本。再加上电池技术的不断推进，新能源物流车的市场火爆也成了情理之中。
新沃运力要做电动物流领域的“神州专车”
作为网约车市场吃螃蟹的人，神州专车开始运营的时候是先将车辆布局，然后才开始招揽用户。新能源汽车和传统车不一样，从接到需求到落地运营需要较长的一段时间，如车型涉及到备案、公告目录、生产等都需要一个较长的时间周期。作为物流行业最早吃螃蟹的公司，新沃运力必须要为未来巨大的需求做好准备。为了迎接将来更多燃油物流车辆退出市场，更换新能源纯电动车，新沃就必须储备可观的产能，作为应对和满足未来消费需求的能力。”新沃运力相关运营负责人对记者表示。虽然短期内的运营取决于路权与充电设施，但新沃运力最终还是需要根据终端的市场需求来调整产能。即使眼前短期内部分车辆没有运营起来，但由于未来的车辆更替可以估算，因此必须追加订单。
据悉，新沃运力的全国复制推广计划正在有序展开。未来将以深莞惠地区完善的充电网络为基础，通过辐射和扩散，在短期内实现对广东省物流运输市场的渗透；全国范围内，以沃特玛创新联盟企业投资的临汾、呼和浩特、渭南等城市为切入点，同步打造城市共同配送服务平台。实现这些业务的扩张，都离不开新沃运力的前期产能储备。 \u00A0\u00A0
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0新沃运力坚信未来将与合作伙伴一起，向城市物流生态圈、干线物流体系整合、会员福利体系、大数据增值服务四个方向发展，共同打造全国乃至全世界最大的新能源汽车绿色运力共享平台。