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著名高管高调加盟似乎成了乐视造车挽回危局的惯用手法。此前丁磊、张海亮的加盟乐视汽车无疑减轻了不少对其质疑。此次在乐视系整体面临资金链紧张，创始人贾跃亭卸任等一系列危机之下，乐视造车的主体之一Faraday Future（以下简称FF）高调聘请前宝马i系列负责人Ulrich Kranz出任CTO，能否再次力挽狂澜？
“我不是一个喜欢跳槽的人”Kranz在接受彭博社采访时称，“很多人可能会好奇我为什么会从宝马离开，但是了解我的人都知道我是一个愿意冒险、敢于接受挑战投身到项目中的人。”
“我注重产品和产品背后的人，” Kranz对他决定离开宝马加入FF的原因解释道，“所以我加入（FF）并助力公司推出FF91。”
相比于此前丁磊、张海亮加盟乐视汽车所面临的舆论压力， Kranz则面临着更加艰巨和具体的任务，要在FF资金链紧张和其主要投资人贾跃亭财务状况堪忧的情况下，将只推出过概念车的FF91化为量产车型。
对Kranz而言，加入FF之后，他将要聚焦FF 91工程、技术研发、采购和制造流程的优化工作，短期目标是推动FF 91尽快量产。FF 91上市之后，他还将全面负责未来产品引入工作，包括新车型、技术整合及架构优化等。
是现实选择，也是为加速FF91量产，7月11日，在贾跃亭与FF的管理层会面后，FF发布公告称工厂将迁至新址，并对其进行生产改造，尽快实现量产。同时暂停在拉斯维加斯建厂的计划，保留相应地块所有权，继续承诺在拉斯维加斯实现长期的汽车生产计划。贾跃亭在微博上也表示，“为保障产品按时交付”，工厂由三期缩减为两期。
无论是暂停工厂建设，还是i系列之父Kranz加盟，目前现实任务都是为贾跃亭造车融资背书站台。此前FF计划投资10亿美元建厂，虽然目前暂停新建工厂的计划，但这一融资计划并未改变。国内乐视内部人员向媒体表示贾跃亭正在美国想办法融资，FF给媒体的回应中也表示A轮融资目标是10亿美元。
贾跃亭在微博上发布的《我会尽责到底》中表示“全力以赴实现FF91尽快量产上市”，恳请“大家给乐视汽车一些时间”。FF91此前承诺在2018年上市，由此可见，留给FF和贾跃亭的时间已不太多了。