记者从中国铁路总公司获悉，宝鸡至兰州高速铁路将于7月9日开通运营，这标志着我国西北地区全面融入全国高速铁路网。宝兰高铁大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，密切区域人员交流和经贸往来，促进东、中、西部地区经济社会协调发展。(新华网7月5日)
宝兰高铁开通后,使得中国“四纵四横”高速铁路网的重要的组成部分——徐兰高铁全线贯通。至此,徐兰高铁将在兰州与兰新高铁接轨。东起西安,西至新疆,铸成了中国版图上横贯东西的最长高铁通道。西北地区高铁将全面纳入全国高铁网，这也是连接亚欧古丝路、促进西部经济发展的钢铁大动脉。
2017年6月中旬，全长400余公里的宝(鸡)兰(州)高铁运行试验接近尾声。在不断刷新的中国高铁里程表里，这400余公里并不显得那么耀眼夺目。但它注定是不平凡的。它是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中最长“一横”中的关键“短横”。它控扼着中西部高铁的“咽喉”，决定着中国高铁“大陆桥”通道的关键“合拢”，托起着中国高铁的“横坐标”，决定着中国高铁的“丝绸之路”能否从它最初的起点出发，风驰电掣一路向西……它是中国铁路网，尤其是高速铁路网“以短制长”的“一横”，是中国高铁“量变”中距“质变”最近的“一横”。它注定要成为中国高铁发展的“里程碑”和国家“一带一路”建设中的一抹亮色。
“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。”诗人王维当年在丝绸之路的起点与友人饯别时，深知要经历的这段“西天取经路”，充满着艰辛与坎坷。而如今“羌笛不再怨杨柳，高铁已入玉门关。”在这段高铁牵手“新陇海”与“新丝路”、收官中国高铁最长“一横”时，那些默默鏖战了五年的建设者用着常人无法想象的艰辛书写着西部高铁的辉煌与传奇的。
今年3月下旬开始、6月7日结束的这场会考中，宝兰高铁不仅顺利拿到“毕业证”，而且“考”出了令人瞩目的高分。统计数据显示，全线动车累计上线检测里程达48771公里，重联动车组完成上、下行线时速200公里、230公里、250公里、275公里速度级测试，并跑出了时速278公里的宝兰高铁新纪录，平均TQI值保持在1.8至1.9之间。
截至6月7日，西安局共计开行检测列车54趟次、试验动车组404趟次，通过设置紧盯围岩监控量测、安全步距卡控和安全员跟班作业3条红线，确保了74座、273公里隧道施工安全。轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、自然灾害及异物侵限检测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等综合测试数据达到先进水平。
数据最有说服力。一组组达到先进水平的测试数据，是对“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的最好诠释。在兰州、西安局和兰新铁路甘青公司、西成客专陕西公司合力共为、“四手联弹”之下，一条高质量的“高铁丝路”已经万事俱备，只待开通，将连纬万里通神州。在张骞骑着骆驼走过的西行古道上，动车组列车的轰鸣声将替代响彻千年的声声驼铃，奏响“一带一路”新的乐章。