M50V在开发初期就定位为一种能给驾驶者和乘客提供轻松惬意而又安心舒适驾驶享受的车型，既可以满足驾驶者日常轻松惬意地通勤的需求，也可以在周末带上全家老小安心舒适地出游。
MPV车型因为要提供宽敞的室内空间，一般高度会明显高于轿车，这样在转弯的时候，车辆的侧倾就会比较大，轻者会过弯不稳，严重的还有发生侧翻的危险。稳定杆这个悬架的零件可以起到减小车辆侧倾的作用，钢杆的直径越粗，减少侧倾的能力就越大。
M50V在开发的时候为了达到优秀的过弯稳定性，选取了该级别尺寸最大的稳定杆，实现了比竞品都要小的侧倾角度，这样，驾驶者在日常行驶中，遇到交通信号灯指示转弯的时候，或者是在高速匝道行驶的时候，车辆不会发生很大的侧倾，可以轻松安全地驾驶。
M50V的稳定杆规格和侧倾程度比较
车辆的驾驶性能是安全行驶的首要保证，对于一般的驾驶者而言，在转弯和变道时不能发生侧滑、甩尾，也就是要保证车辆后轮的抓地力，因而汽车生产商对于后悬架的设计就要重点关注。
车辆变道的稳定性（左图为稳定的车辆，右图为不稳定的车辆）
M50V在开发的过程中，后悬架选择了主流的扭力梁后悬架，由于MPV车型满足宜商和宜家的双重要求，后轮的负荷相比轿车而言会增加，这样车辆在转弯的时候横向的负荷就会增大。为了达到安心稳定驾驶的目的，M50V对后悬架的结构进行了强化。
首先在悬架和车体的安装点方面，由原来的3点固定，增加到4点固定，增加了悬架和车体连接的刚性。
其次在扭力梁的摆臂上增加了一个加强件，提升了摆臂抗横向弯曲的能力。
最后对摆臂的衬套也进行了优化调教，达到操控性和舒适性的平衡。
M50V的后悬架提升点和整车过弯稳定性水平
最终，M50V实现了比竞品更优秀的过弯稳定性。
车辆的方向盘是客户最经常控制和接触车辆的环节，方向盘的手感和操舵力对于舒适安心的驾驶体验尤为关键。M50V采用了主流的电子助力式转向系统，电机的助力可以根据车速和转向的负荷进行调节，在较低的车速下，电机会给更多的助力，使人的负荷变轻松，停车入库或者是掉头这样的操作都可以不费体力的完成；高速的时候，电机的助力会减少，使方向盘不会轻易被转动，能够轻松保持直线行驶，增加高速行驶的安全性。
M50V通过对中国客户需求的充分调查和理解，设定了各种车速下最合适的操舵力，实现了“低速灵”、“高速稳”。
M50V的电子助力转向系统和操舵力水平
MPV的车体为了满足大空间，整个车体的开口都比轿车要大，这样就削弱了车身的刚性。车辆在转弯行驶时，车体会发生扭转和横向的弯曲变形，如果变形量过大，就会使车辆转弯的时候变得比较迟钝，虽然方向盘已经打过去了，但是车身会迟疑一会才跟过去，严重的时候会发生车辆的侧滑和甩尾，影响行驶的稳定性。此外，刚性不高的车体在高速行驶时也会使驾驶者觉得车辆不稳，容易有发飘的感觉。
车辆转弯时车体的变形
M50V的车体结构采用连续闭环的结构，提升了扭转刚性，同时通过后地板横梁的强化，提升了后端横刚性，对最终操控稳定性的达成做出了重要贡献。
M50V的车体结构强化
在提高乘坐舒适性方面，M50V的前副车架采用了6点衬套与车身进行连接，衬套就是橡胶减震器，可以将车轮悬架传递过来的震动，通过橡胶进行缓冲减振之后再传给车体，可以隔离细碎的震动，提高行驶的舒适性。
M50V的前副车架减振衬套
现在的乘用车的悬架主流结构基本都采用前麦弗逊后扭力梁，在结构趋同的情况下，调教的水平就最能显示出主机厂的开发功力了。一般悬架调教包含弹簧、稳定杆、减震器的调教，调教的含义就是找到最适合开发车辆目标的零件参数，弹簧和稳定杆主要是选用合适刚度值。
减震器的减衰力大小与活塞的运动速度正相关，活塞运动的速度越快，减衰力就越大。而车辆处于不同的运动状态时，活塞的工作速度是不同的。一般车辆在转弯时和走一般的不平整路时，低速的减衰力对车辆的操控和不平整路的舒适性有影响，较大的低速减衰力可以控制住车体的晃动，使车辆行驶的时候更加平稳。车辆在通过比较大的坑洼或减速带时，这个时候人在意的是冲击力的大小，降低高速的减衰力可以有效地减少冲击，避免乘员在车内出现顶起感和弹跳。
减震器工作速度和使用场景
M50V的底盘调教工程师，根据多年积累的经验，对减衰力进行了优化调教，实现了同级最优秀的减速度冲击和不平整路的晃动水平。
地址：南通市城港路136号
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