6月12日，T行神州总第51站在广州举行。活动的主题是“ADAS与智能驾驶的商业模式”。现场，来自智能驾驶各个领域的专家汇聚一堂进行讨论和交流。
骏创汽车科技-车联网事业部总经理 何鹏程
“自动驾驶面临着很多变化，确实有非常非常多的挑战，但是我一直在想，其实这个事情是个双向的，我们现在如果过多去担心未来或者怎么样怎么样，焦虑也没有用，从人类发展的角度来看也是这样的”骏创汽车科技车联网事业部总经理何鹏程表示，“随着技术一步一步的提高，随着这些东西逐步的演化，在这个演化的过程中其实人类也会在这个过程中慢慢的被驯服，从他的思想观念，行为方式也会逐步发生变化适应自动驾驶。”
骏创作为一家新进自动驾驶领域的企业，从车机、hmi、语音识别开始做起，在ADAS领域从驾驶员状态监测做为切入点，逐步向车道辅助预警、盲区监测系统、预碰撞警示系统深入ADAS领域。
2016年我国汽车产销突破2800万辆，其中中国品牌汽车销售量占比50%左右。到220年，汽车DA、PA、CA系统新车装备率超过50%，网联式驾驶辅助系统装备率达到10%。德州仪器（TI）半导体事业部中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏预测，到2025年及汽车DA、PA、CA新车装备达到80%，其中PA、CA级新车装备率达到25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
体事业部中国区嵌入式产品系统与半导应用总监 蒋宏
莫吉娜是一家致力于设计、开发自动驾驶和智能交通领域的传感器硬件和核心算法公司，第一次在T行神州活动公开发声。莫吉娜的副总裁（参配、图片、询价） 童豪良则分析了雷达没有得到有效普及的原因：“一个是成本比较低，第二个这个长期只有国外的大厂进行供货，供货周期比较长，场景化程度比较低。”
“近几年，随着产业逐步的发展，中国自有的东西越来越多，全球的车联网领域或者是汽车+互联网领域新的玩法几乎都在中国。在这种时候稍微踏错一步后果可能都非常严重。”上海车联网与车载信息服务产业联盟 副理事长兼秘书长周平最后总结道。