都说在国内车就是面子，一般来说,10万元的轿车多是自主品牌轿车也有部分低端合资车。
而30万元的轿车,多数是合资车或者进口车型,不仅税费相较于国产车更高,而且还需要支付高额的技术转让费。那么这些成本具体差在了什么地方呢？
如果只单纯的看舒适度和外表，十几万的车和三十万的车差不多，因为国产车大多数都是配置丰富，在舒适度上并不输合资车，而且空间也足够。要是只用来上下班代个步，这几万块的车和几十万的车差别好像还真不大。
但在用途上可能会有一点差别：
10万的：基本上用来上下班代步或者帮丈母娘拉拉年货，主要的目的是实用，所以在10万以内的车实用大于一切。泡妞当然就指望不上了。
30万的：除了一般的代步，还有时候会用于商务，比如一些接待，外出开会之类的事。
100万的：基本上是老板，所以用来谈生意，撑场面还是必须要的，在这个现实的社会有张脸已经不行了，人家看的是你的实力。
动力和平顺性上的差别：
最大的驾驶区别就是平时车评中所说的换挡平顺性、动力感受以及油耗,推背感和“没有推背感”。另外，来自于车子的动力调校,每台原型车试装完毕后都要进行一大堆的实车测试,比如NVH测试、噪音测试、振动测试等等。
这些测试是肯定要发现问题的，发现了问题，成本更高的30万元级别车，甚至会针对某个零件进行重新开发设计，这些成本统统都是要分摊到车价里的。而定价更低的10万元级别车就没这待遇了，一切都要受限于成本,很多东西只能将就。
车辆对于噪音的处理分为两个方面，一个是隔音材料，另一个是隔音技术。10万的车采用隔音材料，30万的车是隔音技术。比如，别克车油耗高就是因为隔音材料用的多，这也是别克隔音效果好的原因之一。另一个隔音技术，其实就是关于整体隔音、车辆共振的处理等。价格较低的车为了控制成本，不会太注重隔音。
虽然现在10多万的车上安全配置也不少，基本的都会有，但30多万的车一般都配置了侧气帘或者预碰撞系统，并且在车身吸能的设计上也花费了大功夫。
其他配件上，比如轮胎尺寸、电动座椅、自动空调等等都影响着驾驶品质，而这些也是成本上的差距。如果说10万左右的车主要讲究“代步”，那30万左右的车型就是在代步的基础上又加固了一层“品质”，毕竟一分价钱一分货嘛。
