话说现在的创业者啊，总是想一下子就上头条，起个名字都想着吸引眼球！别的不说，光三国里就来了不少玩车的。曹操开专车去了，诸葛亮修车去了，不知道曹操的车坏了能不能找诸葛丞相？
最近又有个修车的火了，他就是刘备。没错，就是三国里那个摔自己儿子的刘玄德。6月26日，刘备修车网在郑州宣告正式上线并举行全国首届招商会，同时，企业宣布获得金沙江创投领衔投资的A轮6000万人民币。
皇叔就是皇叔，一来就弄了这么多钱，厉害。不过玄德啊，你不是卖草鞋的么？咋修开车了呢？另外，这不禁让小编想起了诸葛修车，前段时间丞相差点病逝五丈原了。丞相修不了的车，主公亲自来就能修好么？小编带着好奇，打算探个究竟。
一、刘备师傅到底是咋修车的？
咱先来扒一扒刘备的底细。刘备修车网的定位，应该是汽车配件用品B2B电商交易服务平台。怎么个意思呢？就是人刘备只是提供个城池，把修车的孙权、卖车的曹操和做配件的袁绍聚到一块，具体咋玩你们自己商量。
如果还不明白，看看人家高层怎么说：刘备修车网创始人、控股股东—深圳车仆集团董事长王刚在接受采访时表示，“我们要做汽车零部件B2B领域的淘宝，而不是京东！”除此之外，王刚还表示要“+互联网”，通过全新的对接模式打造汽配界的“无印良品”。小编只想说，这位王刚同志啊，咱还能不能做自己了？Anyway，这定位算是用类比的方式给说出来了。
到这，有的朋友会问了，这个王刚到底是哪位？是《铁齿铜牙纪晓岚》里演和珅的那个嘛？
No，No，No，这位可比和珅来头都大，这个王刚是刘皇叔的靠山！上文说到，王刚是深圳车仆集团董事长，车仆集团自1993年成立至今，拥有10多个下属子公司、七大汽车用品生产基地，业务涉及汽车养护、汽车美容、汽车饰品、汽车电子、修车服务网络平台、新能源汽车销售、新能源汽车分时租赁和智能交通等多个方面。而刘备修车网还有另一个靠山，就是给了它6000万人民币的金主—金沙江创投。背靠大树好乘凉，刘备这回来修车动静倒是不小。
不过上面已经提到，刘备也不是头一个修车的三国人物了，诸葛亮早就修过，可是有点没修明白。下面咱来看看丞相是什么个情况。
二、诸葛丞相咋就衰败了呢？
诸葛修车是一家O2O汽车养护平台，定位和刘备修车不太一样。诸葛修车自2014年2月18日上线以来，以不可思议的速度增长：从0到100万用了9天，从1亿到2亿用了39天，从3亿到4亿仅用了15天，2015年12月9日，诸葛天下(
)信息技术股份有限公司在北京举办挂牌敲钟仪式，正式登陆新三板，成为中国汽车服务市场第一股。上线不足2年、交易额近百亿、估值60亿、登陆新三板，这些标签一度将诸葛修车捧上了天。但好景不长，2016年4月21日，其证券即被ST。5月5日，一家自媒体传出消息称，诸葛修车2015年净亏6.4亿，业界哗然。
而公司方面给出的回应更是让人哭笑不得。在诸葛修车网董事长祁庆的回应声明中，指出“互联网企业的特点就是先期大投入跑马圈地，整合资源”，这倒没错。然而后面又说：“互联网企业在国内上市都是ST，包括阿里巴巴和京东。”您是新三板，那两家是主板，ST的概念能一样吗？何况这样的解释和亏损6.4亿有半毛钱关系？想拉上所有互联网公司一起背黑锅，显然是病急乱投医了。上面说到跑马圈地，诸葛修车圈了多少地呢？根据年报的披露，截至2015年底诸葛修车网累计注册修理厂达215153家，累计注册经销商达18381家，累计注册“行业医生”修理技师182344人，服务站数量达216家，覆盖三百余地级市。别忘了，那时候这家公司上线才1年多。所以出问题的原因很明白：丞相玩大了。弄了个大摊子，结果玩不过来了。如果再稳健一些，不那么冒进，诸葛修车很可能会有更好的发展前景。当然了，丞相现在还没挂呢，但也只能说“卷土重来未可知”了。
三、丞相不行，主公行吗？
转回头继续看刘备。诸葛亮没修明白的车，刘备修得了么？有机会，但是没那么容易。优势很清楚，首先是定位不同，一个是汽车养护O2O，一个是汽车零部件B2B，零部件市场相对而言会更加规范一些，B2B平台的管理也相对轻松。另外“互联网+”的模式相比于2014年时更加成熟，那时候的相关企业大多都走了些弯路，而在现在进入市场，时间点更好。何况有了前车之鉴，刘皇叔至少不会那么冒进了吧？稳扎稳打，国内汽车后市场的痛点还是有的。最重要的，刘备修车有更好的渠道。其背后的车仆集团给其提供了非常好的基础，其想打造的遍布全国的服务站以及物流体系确实有可能建立起来。这和京东有些类似，未来如果发展壮大了，刘备修车网恐怕会打造自己的服务和物流体系，这就跟京东差不多意思了。
至于服务站，刘备修车网CEO张环宇表示，希望在各个地级市建设地方服务站，计划在国内建30个左右。在模式上，首先由一些有意向的发起人向刘备修车网阐明投资意向，此后，这些人再召集其他人将服务站投资起来（总共发起人不低于10家），并注册公司，刘备修车网再跟其注册的公司签署合作协议；刘备修车网不会直接建站。所以模式上比较清晰了，前期积攒资源，未来基于B2B的平台成为面向B端的服务商（服务内容包括服务站和物流等），盈利模式就是依托平台和服务来收取一定费用。
但在这个圈子里混，风险也是很大的，虽然汽车后市场始终被公认为是一个千亿级别的市场，甚至有可能突破万亿，但是多年“自由飞翔”式的发展道路，使得市场格局散乱，从业水平参差不齐。很大程度上，这也是京东阿里等电商巨头迟迟不介入该领域的最主要原因。想要吃这块大蛋糕，没那么容易。再从资本的角度来看，后市场的潜力确实会吸引大量投资者，企业的钱多了，有时候难免上头，以为自己这就要改变世界了，恨不得把自己扩张成行业寡头，结果最后成了“寡人”。所以说刘备想玩转，一步都错不得。
都说乱世出英雄，市场散乱是问题，也是机遇。前面的人没玩明白，后来者或许能“后来居上”也未可知。若真的能建立起汽车后市场的规范化平台，那可是名利双收的事。不过提醒那些准备进军后市场的创业者一句：后市场有风险，入行需谨慎呐！