北京商报讯（记者 蒋梦惟）北京机动车限行政策继续升级。去年11月，多部门联合披露了关于国I及国II排放标准轻型汽油车实施交通管理措施的政策。根据该政策，2月15日，上述类型车辆将在全市五环路（不含）以内道路工作日限行，违反规定进入限行区域道路行驶的，公安交管部门将按照相关法律规定给予100元罚款，每4小时计罚一次，北京市及外埠车辆违反限行规定处罚相同。
长期以来，北京机动车尾气污染治理难题一直令环保部门十分头疼。数据显示，目前北京的机动车保有量已达570万辆，排放的一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物分别占该类污染物全市排放总量的86%、56%、38%，PM2.5本地污染贡献中，全年机动车排放贡献比例达31.1%，其中非采暖季机动车排放更是达到北京本地排放的40%以上。“可以说，机动车排放污染是北京本地PM2.5的最大来源。”市环保局局长方力表示，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物约有一半会转化成PM2.5，也是造成臭氧超标的主要因素，其中轻型汽油小客车排放的挥发性有机物占机动车排放总量的80%-90%。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，在北京市基本淘汰完毕黄标车后，国I国II标准车辆就成为汽油车中排放污染最严重的车辆。综合测算，同等行驶里程条件下，1辆国I、国II标准轻型汽油车的排放分别相当于6辆以上、3辆国V标准轻型汽油车。
而为了推进国I国II车加速退出，北京市财政局副局长王婴表示，此次配套国I国II排放标准轻型汽油车限行政策，北京市也出台了《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》（以下简称《方案》）。根据《方案》，自去年12月1日起至今年底，报废国I国II排放标准轻型汽油车将继续给与并提高政府补助标准，“总体来说，国II的补贴力度比国I大，因为国II车对大气污染的贡献相对较小，国II标准车在今年6月前报废的补贴为1.2万元/辆，比国I高2000元/辆；而且，去年底到今年上半年报废补贴力度普遍比今年6月到年底前高，每辆车补贴标准差距在2000元”。王婴表示。
有专家告诉北京商报记者，目前相关部门确定的补贴力度还是能较大程度地覆盖国I国II车报废成本的。李昆生举例称，比如国II车在今年6月前报废的补贴标准相当于残值的90%左右。在李昆生看来，今年底前国I国II车会出现3个更换高峰期，第一阶段是在去年12月15日实施了新版《预案》后，部分车主受到重污染天气限行压力而在去年底、今年初换车；第二阶段预计出现在今年6月高标准补贴结束前的一段时间；第三阶段可能出现在今年底政府补贴政策失效前一段时间，部分车主为赶补贴“末班车”而集中换车。