对于业绩和股价一直疯涨的多氟多来说，在这个秋天，虽有净利润同比增长的利好，但其倚重的新能源汽车却不时传出研发受阻的消息。
在业内人士看来，多氟多先电池后汽车的路径与比亚迪颇为相似。那么现在多氟多距离比亚迪还有多远？
前三季度净利润同比增长12倍
10月17日晚间，多氟多披露了公司的三季度报告。报告显示，公司经营业绩在第三季度继续维持强势，单季度净利润同比增长超过500%。
根据多氟多三季报，第三季度公司营业收入8.39亿元，相比去年同期增长75.16%；实现归属于公司股东的净利润1.28亿元，相比去年同期增长553.73%；实现归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.41亿元，相比去年同期增长679.89%。
值得一提的是，年初至报告期末，公司实现的归属于公司股东的净利润为3.79亿元，相比去年同期增长1200.08%；实现归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4.11亿元，相比去年同期增长2028.66%。
公司表示，业绩变动的原因在于：传统氟化盐市场企稳回升，以六氟磷酸锂为代表的电子化学品需求旺盛，量价齐升，带来了较好的经营效益。
如果仔细梳理就会发现，在多氟多已确立的氟化盐、锂电池和新能源汽车三大战略当中，氟化盐仍然一枝独秀。
结合数据来看，今年上半年多氟多氟化盐的营业收入达到10.19亿元；锂电池业务的营业收入为0.96亿元；虽然去年收购了河北红星客车，但从营业收入等数据上看，新能源汽车仍处于亏损状态。
根据公开数据得知，六氟磷酸锂的价格由去年第四季度的8万元/吨涨到今年上半年的40万元~45万元/吨，第三季度回落至目前的37万元/吨左右。多氟多目前六氟磷酸锂的年产量是3000吨，业绩自然水涨船高。
从目前业内不时传出的“红星汽车停产”消息来看，显然没有多氟多布局之初想象得那么简单。10月18日，多氟多证券部工作人员坦承：“新能源汽车战略确实遇到了一些困难。”
造车不是你想造想造就能造
2015年5月，多氟多收购河北红星汽车，随后又欲收购山西阳城的宇航汽车，虽未成功，但其进军新能源汽车行业的决心并未受阻。
2015年8月，多氟多董事长李世江表示，2016年公司各类电动汽车产能将达到1.4万辆，2017年公司各类电动汽车产能达到3万辆，2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。
不过，在今年一次论坛上，多氟多新能源董事长李云峰坦承多氟多造车的想法过于单纯。
“造车项目放缓有两个原因，第一，电动物流车的补贴没有完全下来；第二，多氟多对汽车的复杂性有了更深的认识，生产环节暂时放缓了，但研发环节加大了（力度）。”李云峰表示。
10月18日，多氟多证券部工作人员表示：“当初制订的10万辆汽车的计划可能要暂缓了。不过目前多氟多正加紧研发，并不断加强与国内新能源汽车研究所的合作。”
多氟多离比亚迪还有多远
有业内人士指出，多氟多从锂电池到新能源汽车的发展路径与比亚迪颇为相像。
但中国汽车技术研究中心原主任、科技部新能源汽车课题组专家王秉刚在接受河南商报记者采访时表示，多氟多距离比亚迪仍然有很长的一段距离。
“比亚迪已生产传统汽车多年，在生产传统汽车的过程中，比亚迪对汽车行业有了很深的认识，也为自己打造新能源汽车积累了经验。”王秉刚说。
王秉刚表示：“多氟多应继续加大投入，这些投入包括人财物投入，只有加大资金支持，吸引到国内乃至全球顶尖的新能源汽车制造人才，把产品从设计到营销做好，才能使新能源汽车更快赶上行业发展。”