日前，刚刚晋升全球头号新能源汽车制造商的比亚迪(在中国给力的补贴与支持政策下，比亚迪2015年拿下全球新能源销量第一)董事长兼总裁王传福近日在接受媒体采访时透露，比亚迪企业不仅自身已研发自动驾驶技术，还与百度合作研发两三个月了。
王传福表示，目前比亚迪在无人驾驶汽车的商业应用上暂时还没有计划，该公司还只是当成一个研究去做。他认为，比亚迪现在更主要的是将精力放在通过智能控制减少车祸，将现有的行车安全率提升十倍，这是比亚迪当下发展的重中之重。
最近一两年，在特斯拉的示范效应下，中国靠谱不靠谱的互联网企业纷纷涉足汽车行业，如今百度与比亚迪合作，会有什么前景呢?我们来看一下。
一、比亚迪的靓点与软肋
比亚迪这个品牌这些年争议颇多。其实王传福原本是技术人员出身，他的专业是材料和电池，比亚迪也是从电池行业扩展到汽车行业的。
比亚迪能崛起，并非公众所认为的简单抄袭(中国汽车企业几乎都是从抄袭开始的，最新的有众泰的例子)，而是其垂直整合与成本控制能力。
比亚迪崛起的产品F3，靠的是4万价格给你10万主流配置的汽车，当年月销量数万，给今天的比亚迪汽车打下基础。
而如今，比亚迪的靓点是新能源汽车，依靠电池，电机，电控的积累，与比亚迪汽车技术结合起来，再加上政府补贴给力，2015年比亚迪的秦和唐销售都很出色，新能源总销量已经世界第一。而且在技术层面，电机与发动机的动力耦合，电池的大电流放电都取得了技术突破，其标志就是比亚迪唐的0-100公里加速达到4.9秒。
而比亚迪正在发展的C级豪华轿车汉，0-100公里加速目标是2.9秒，这是法拉利，兰博基尼等等超跑的数据。
成本控制，电池电机电控方面技术研发，混合动力经验是比亚迪的靓点。
但是，比亚迪也有软肋，首先在汽车方面，比亚迪的研发能力、品质、调教水平都不高，外观设计，宣传更是糟糕，这一方面是比亚迪造车时间太短，积累太少，另外一方面也是钱太少，不多的资源先去搞动力，无暇面面俱到。
此外，在车联网方面，比亚迪虽然有非常强的意愿，也开发了大量成果(比亚迪远程启动，网络操控，无人驾驶等功能的时间点很早)，但是也曾经被乌云爆出安全漏洞。这方面比亚迪的实力也不太够。
二、百度与比亚迪的互补
百度作为BAT三巨头之一，恰恰有资源解决比亚迪的问题，在无人驾驶的合作商，百度有技术没有车，而比亚迪是有车的。
无人驾驶需要软硬件高度结合，双方的经验恰好可以互补，百度的无人驾驶车也已在国内首次实现在城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，也就是说进入路试阶段，传感器和软件已经有点模样。而比亚迪早在几年前的比亚迪速锐上就搞过遥控驾驶，对于电控与机械的结合部分早有积累。
两者结合，可以加快无人驾驶汽车的进度。
而双方更能合作的领域还不仅仅在无人驾驶，比亚迪最大的问题是缺钱，可以造出来有靓点，技术概念领先的车(譬如研发中的C级混动轿车)，但是很难造出一部技术成熟、性能可靠、体验优秀、外观内饰漂亮，综合体验一流的车。
造车本身是需要多年的积累，后来者要解决或者花时间，或者花钱，比亚迪时间积累不够，是可以靠百度的钱来解决的。
目前，国内品质做的比较好的车是观致与吉利的博瑞，观致依靠的是国际团队带来的开发流程，而吉利靠的是收购来的沃尔沃的经验与流程，比亚迪只要得到足够的投资，或者招募人才，或者直接收购一家有经验的汽车企业，再加上比亚迪的技术积累与电方面的优势，造出来品质一流，价格实惠，性能强大的汽车是完全有可能的。
而百度方面正在战略转型O2O，而汽车O2O是一个非常重要的细分市场，要落地，新能源销量第一的比亚迪是很好的合作伙伴。
所以，两者足够所需，优势互补。
三、合作需要脚踏实地
无人驾驶汽车其实不是一蹴而就的，而是分为若干个阶段，从辅助驾驶，到半自动驾驶，最后才是无人驾驶。
目前，比亚迪自己还在辅助驾驶阶段，而特斯拉已经发展到半自动驾驶。所以比亚迪要追赶，还是应该先与百度合作，利用好百度的资源与技术，把半自动驾驶先用到车上，提升车辆的安全性。
同时，比亚迪应该开放自己车辆的中控台，与百度Carlife和O2O业务合作，这样一方面可以提升用户体验，另外一方面也能帮助百度扩展O2O业务，进入汽车后市场。
百度与比亚迪的合作，需要从浅到深，最终达成优势互补，颠覆整个汽车行业也不无可能。
作者：maomaobear | 来源：iDoNews 专栏