Cervelo C5——加拿大顶尖空气动力学专家设计的全能型碟刹款公路车
BikeRadar一句话点评：迄今为止最好的耐力型公路车之一。
优点：舒适度极佳，操控稳定，采用了Shimano最顶级的电子油压变速套件。
缺点：坐垫设计失败，外胎容易扎胎。
——如果你钱包够深，同时真诚地希望拥有一辆顶级的耐力型公路，你就买吧。
（Cervelo C5的前三角设计并不紧凑，在下管底面有防撞击保护层。整车采用油压碟刹和电子变速。）
原作者简介：Warren Rossiter，英国TECH HUB技术作家，43岁，身高188cm，体重92kg，胸锁关节高112cm，腰高86cm。两年以来阅车无数。他的工作就是测试自行车。时常飞往世界各地去测试最新款的套件、零部件和整车。当他不出差的时候，就在英国威尔特郡的索尔兹伯里平原的沥青马路或是山间林道上测试自行车。
作者在美国加利福尼亚州测试新款C5。
Cervelo制造竞赛公路车已经好多年了，但新款C5与之前的款式可完全不同。新款C5的前叉向前伸展，下管贴了防护层，配置了超宽开口胎和碟刹。Cervelo之前的产品都是空气动力学利器，C5则代表了全新的一个种类。我骑着这辆车在加利福尼亚州的纳帕谷测试了三天。这辆加拿大设计师全新设计的耐力型公路车在各种路况下的表现都不错。
虽然这辆车前三角设计宽松，下叉较低，但路感能分分钟让我感受出这是一辆纯种Cervelo.刚踏上这辆车，我便能回想起曾经我踩过的每一辆Cervelo的感觉——甚至想起我骑上Cervelo品牌刚刚诞生之时那第一辆气动铝架样车的感觉。当然，我也很享受这样的体验。
通常，舒适度的提升意味着要牺牲重量，但C5很轻。我测试的车大小是58cm的，重量为7kg/15.3lb。实际上，Cervelo声称C5是最轻的碟刹车架，56cm大小的车架的官方重量只有840g。
C5的优点在于它切弯的操控快且精确——正好加利福尼亚州的路有很多的弯道。车架的吸震能力很优秀，骑行噪音也很小，几乎是我们测试过的车中最小的。车身的每一个部件都不会出错，这让它媲美于其他顶级耐力型公路，像是佳能戴尔的Synapse，BMC的GF01或是捷安特的Defy。
很宽的下管经过特殊设计。这样设计是为了在下管两端刚性不变的情况下，让中部的纵向刚性降低，从而提高舒适度。
BB中轴的高度设计得较低，降低了重心，能让顶尖车手有机会展示高速压弯的高超技艺。长轴距和较大的前叉前移量也保证了整体的舒适度。C5配置的28mm的外胎保证了它在恶劣路况下的通过性。当然你还能降低一点胎压去骑更烂的路。
虽然Cervelo坚称C5并不适合砂石路况，但它仍旧在C5的下管设计了一个防碎石的保护层，同时在链条旁边安装了一个很大的橡胶保护套。
车架原设计是安装28mm外胎后还能加装一个挡泥板，所以你如果不装挡泥板，还能换更大的外胎。车架的兼容性也考虑的很到位。不对称的后上叉兼容市面上任何一款碟刹夹器，能兼容最大160mm的碟片。
较大的前叉前移量保证了骑行的舒适度。你能清晰地感受到前叉的缓冲作用。我曾经在加利福利亚的路上到处找坑洼的地方骑进去再骑出来，只是为了感受前叉的缓冲。普通碳纤维前叉常常颠得手麻，而Cervelo“加利福尼亚计划”*生产的前叉都很舒适。这给我留下很深的印象。而C5的前叉也借鉴了这一技术，由此C5能更加舒适地通过颠簸的路面。面对同样的路况，如果给我其他的车子的话，我会很快因为手疼而退缩的。
*（译者注：Cervelo加利福尼亚计划是Cervelo 2008年开始的一项计划，目的是造出比当今工业水平更先进的自行车，RCA出自此计划。计划中还制造过手工碳纤维前叉。手工前叉比普通前叉多出15%横向刚性，减少7%纵向刚性，即增加了强度和舒适度。网址：http://www.cervelo.com/en/bikes/project-california.html）
尾钩是一体式设计。
你指望一辆价值5万5（￡7,499 / $9,000）的自行车能拥有的技术，C5都拥有了。C5配置Shimano DURA-ACE Di2电变，BR-RS805油压碟刹，提供了完美的变速和刹车体验。
我很高兴Cervelo前后轮都采用了桶轴花鼓设计。碟片能够准确地排列成直线，夹器工作也没有噪音。我三天时间的试车大部分是在恶劣的风雨中完成的，它表现良好。
后桶轴的设计非常合理。轮组和后拨尾钩同时锁紧在桶轴之内，保证了后拨导轮与飞轮能够时刻平行。
FSA的碳把立搭配得很好。配置的弯把也有舒适的体验。小弯把的把型也适合大多数人。但如果你需要更低的把位，你得换一个正常Drop的普通弯把。
28mm的马牌开口外胎在任何路况下都十分可靠。但我发现它比以前更容易扎胎了。或许是纳帕谷中的钉子和碎石太多了吧。
即使配置28毫米的马牌外胎，前叉与外胎的间隙仍然很大。
HED Ardennes铝合金轮组的宽度为25mm，重量却很轻，只超过1600g一点。
C5整辆车我唯一不满意的地方只有它的坐垫。Fizik Antares 系列坐垫本质上说不是什么劣势的坐垫，而且它也有很多忠诚的粉丝。但这个Fizik Antares “VS”版本的坐垫中间有一个凹槽的设计，凹槽的两侧却有两个隆起，造成了两个不舒适的压力点。我只有把体重向后移才能使压迫感减轻。
总体来说，C5（和它同系的C3）并不会对Cervelo已有的粉丝有多大吸引力。因为C5优先考虑的是舒适度和操控性，而不是轻量化和灵敏性。这也许会让那些不骑车只谈数据的键盘党们感觉受到了欺骗。但事实上，Cervelo通过最大化车架的舒适度和操控性而造出的C5，绝对应得到更多人的关注和热爱。这是大多数人需要的车，但人们是否想买它还需拭目以待。
详细规格：
车名: C5
制造商: Cervelo
价格: ￡7,499.00 / US$$9,000.00 / （换算成人民币约￥66999）
夹器: Shimano BR-RS805
飞轮: Shimano Dura-Ace 9000, 11-28t
链条: Shimano Dura-Ace 9000
曲柄组: Rotor 3D+ BBright
前叉: Project California carbon
前拨: Shimano Dura-Ace 9070 Di2
前外胎: Continental Grand Prix 28c
弯把: FSA K-Force compact
头管角度: 71
后外胎: Continental Grand Prix 28c
坐垫: Fizik Antares VS
坐管角度: 73
坐管: FSA K-Force carbon
后拨: Shimano Dura-Ace 9070 Di2
把立: FSA OS-99 carbon
重量(kg): 7
重量(lb): 15.4
轮组: HED Ardennes Plus LT disc
年代: 2016
牙盘齿比：34 50
刹把: Shimano Dura-Ace 9070 Di2
测试款车架大小: 58cm
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