新一代奥迪Q7在现款车型登录中国10年之后姗姗来迟。外观更加“俊雅”的新款Q7虽然不像老款车型充满粗犷的肌肉感,但阳刚之气丝毫不减,再加上悬架升级、车身减重等因素,新款Q7的内在更加健硕且精致。
即将在广州车展上市的全新奥迪Q7堪称是奥迪年度的重磅新车。2014年,奥迪以57.51万台的销量也依然稳坐国内豪华品牌的头把交椅,交出了17%的销量增长的答卷。而十年没有换代的Q7在新老交替的前夕年销量也达到了2.05万辆。今年奥迪国内销量目标是70万辆,TT和Q7的换代是奥迪在华的两大主要动作。
十年磨一剑的全新Q7能否保住老款车型后来居上的豪华SUV销量之王的地位?能否赢得国内媒体和市场的好评?我们先看看完成了长途试驾的欧美记者怎么说。
automobilemag网站
今年4月,著名媒体automobilemag网站记者在远离奥迪德国总部5000英里的非洲西南部国家纳米比亚试驾了2016款奥迪Q7的柴油版和汽油版。
在历经两天的耐力试驾过程中,他们路上一共遇到过23辆车,其中22辆是皮卡,还有一辆是大众Polo。路上也没有住宿的地方,只有两个小餐馆。而且温度高达110华氏度,相当于43摄氏度,没有带水就有大麻烦了。就是在这样恶劣的环境中,试驾的记者们与奥迪研发总监Ulrich Hackenberg以及其他高管循着导航,回到了德国。
2016款Q7虽然看起来依然稳重大气,而不是偏向线条流畅的运动感,但流线型依然贴合空气动力学设计,阻力系数只有0.32。
新款Q7的内饰标准已经与宾利平齐了。值得一提的是,声控系统不再是令人沮丧的“猜谜游戏”。2016款Q7能识别“下一个加油站在哪里”、“我想要跟Fred通话”、“带我去找个卖汉堡的地方”等语句,不幸的是,他们说最后一句的时候,系统匹配的“Burgers”是纳米比亚沙漠中一个仍然以兽皮为衣的一个土著居住地。
由于净重减少,大约只有4350磅,底盘也降低了,悬架系统也重新设计,Q7给人一种成功的改良印象。在急转弯的时候,Q7感觉还是过于笨重,惯性太大,但总体来说,2016款Q7的性能表现活力十足,转弯时车身侧倾有所减少,而且抓地力更强。稳定控制系统永远不会完全失效,但我们也会在满是灰尘、没有硬化的路面轻松驾驶,在以50英里/小时的速度过弯时,也会感到一定的反向锁定,能顺畅地从转向力不足过渡到转向力过大的状态。
Q7的买家们如果知道这款大型SUV也能在高速状态下像离弦之箭一样加速而且能完全在“高尔夫球嵌在液体肥皂”一样的路面上稳步行驶,那么他们一定很高兴。选配的空气悬架系统能进一步提高驾乘质量,将底盘下沉1.2英寸,或者在越野时也可以将底盘抬高2.4英寸。钢材质的刹车盘也提高了其制动性能。
纳米比亚的内地并不是试验驾驶员辅助系统的最佳区域,车道保持辅助系统在一个没有明显标记车道的地方并不能起作用,而两侧来车警示系统根本用不上,另外也没有拥挤的购物区来检验自动停车系统。最值得一提的半自动技术可能就是其预测能效辅助系统。自适应巡航器与谷歌地图以及交通信号识别技术共同作用,来避免不必要的加速或者刹车动作。很炫吧,但处理这些数据的系统花费绝对要高于刹车、加速的油耗。
当这些试驾记者风尘仆仆的返回后,他们发现车辆状况看起来还比较好,而且柴油版还剩下半箱油。但也有损失:空调坏了一个、前轴在过沙丘时有所损坏。
总体来说,这趟长途试驾外媒记者发现,新款Q7空间大,储物多,视野好。并且由于减重,动态性能得到提升,驾驶过程中车身内外都很安静。这不是一辆让人“一见钟情”的汽车,看起来并不养眼,仪表盘设计也有些过了。买Q1之前,很多人还会再看看新款途锐,也许还会考虑2017款卡宴,但如果你需要很多空间,偶尔还会越野,或者只想要一台超级舒适的大型SUV,那么2016款Q7是你的不二之选。
businessinsider网站
businessinsider网站记者在瑞士阿尔卑斯山脉试驾了最新款的欧版奥迪Q7,他幽默的说:“嘿,美国人,别担心,这不是一台旅行车,只是开起来像而已,而且像旅行车一样实用,碰巧从一些角度看过去,也看起来像一台旅行车。”
尽管其体型巨大-其实在美国来看也不算大-Q7在弯曲的山脉路面上表现的还是像比它体型更小的车一样敏捷,甚至像一台掀背车一样-哦,不,应该是像旅行车一样。
这也许是因为新款在老款基础上甩掉了几百磅体重,仅有4500磅重,虽然不算轻,但对于一款同等体型、内饰、和配置的SUV来说,已经是相当轻盈了。
其部分运动天性也来源于新的四轮转向系统,能将其转弯半径减小3英寸多,提高了低速加速操控感以及高速下的稳定性。
不过美版和欧版Q7也有一些差别,重量也会有所差异,美版Q7将会有七座版,而德国市场的是无座版,并且没有全景天窗,而美版全景天窗是标配。
所有这一切早就了一个结果:2016款Q7的驾驶乐趣令人惊异,不论是3.0升TFSI V-6版还是3.0升TDI V-6版。汽油版可输出333马力以及324英镑·英尺的扭矩,美国市场的柴油版还未确定,不过预计输出在260马力、440英镑·英尺左右。
这两款引擎都能轻松愉悦的驱动Q7前行,而新款五连杆自适应减震器赋予了Q7一种接近于轿车、旅行车的驾驭感。转向系统带有机电辅助系统,而八速自动变速箱有“正常”与“运动”两种模式,可以通过“Audi Drive Select Individual”切换。
但是对于那些思想前卫的家庭而言,Q7真正的大杀器APP是最新一代的MMI(Multi-Media Interface)多媒体系统。快速灵敏的中置显示器,布局利落、色彩鲜艳的虚拟座舱仪表盘,以及双英伟达图睿30处理器来完成导航、娱乐等数据的超级电脑运算,还有LTE连接……2016款Q7简直就是热衷技术的人们的梦想之作。
在经过对Q7一天半的试驾之后,这位记者觉得有足够的体验可以得出结论:他对这款车的驾驶个性、选材质量、科技含量都感觉不错,这是一辆配置丰富的跨界车,至少需要一个星期才能完全领略到其配置的精彩。不过最让他喜爱的,还是Q7在操控以及驾驶乐趣、柔韧性、豪华性以及实用性等方面给他带来令人惊讶的深刻印象。
美国caranddriver网站
美国caranddriver网站记者在今年5月试驾了全新的奥迪Q7后表示,仅从外观上来看,很难相信这是一款在新老款升级过程中“甩脂”700多磅的大型SUV。减重的真实后果就是,Q7从老款车型的以越野为中心的平台换到一个与轿车共享的平台。新的车轴就减重约148磅,车身也使用了铝材。
轻量化的Q7也更省油,油耗变得让人容易接受了。美国市场的新Q7将配备272马力的3.0升柴油引擎以及333马力的3.0升机械增压V6汽油引擎,两款引擎都有其优势。一旦柴油引擎度过了涡轮增加阶段的迟滞,转速超过1500或者更高,就能输出443磅·英尺的扭矩。来自于ZF的8速自动变速箱也能熟练的选择档位。
而油耗则是V6的短板,EPA标定其市区和高速燃效分别是18mpg以及27mpg,不过这在油价较低的美国来说,并不是个问题。V6汽油引擎反应比柴油版更加轻快。
该网站记者试驾的Q7配备了自适应空气悬架,不仅舒适,而且能输出一种独特的运动型驾驶风格。在“自动”、“舒适”、“高效”模式下,Q7感觉柔软而且舒适,而在“动态”模式下,Q7就会露出其“玩性十足”的一面。四轮转向系统更是锦上添花,在高速情况下能提高稳定性,而在市区驾驶则能减小转弯半径。四驱是标配,默认的扭矩分配模式是前4后6,但前轮扭矩可以调整至70%,后轮扭矩分配也可以高达85%。两个越野模式可以轻松帮助Q7离开马路,离地高度可以抬高至9.6英寸。