【环球网报道 记者 李敏】据美国汽车新闻网来自东京的消息报道,在中国热卖的福特将因销量过低退出日本和印度尼西亚市场。
55岁的酒水推销员高桥宣行陈述了福特汽车公司的利弊,讲出了很多日本人的心声。
“大多数人觉得福特汽车太大,太费油”,高桥宣行在一家飘着美国旗帜的福特经销店里试驾Explorer SUV时描述他的感觉。
不过讽刺的是,高桥是福特汽车15年的用户,刚开始是福特福克斯,现在开嘉年华。他喜欢福特的原因是福特与日本道路上的其它汽车都不同,很独特。“所有日本汽车看起来都一样”,高桥说,“福特在日本是个小众品牌,但是我喜欢它们的外观。”
而对于福特的高层来说,福特在日本的确太小众了。
基于福特在日本过于弱势的销量数据,福特上周关闭了日本市场的业务,同样被关闭的还有另一个大型的亚洲市场的业务-印度尼西亚。福特在这两个市场遭遇了滑铁卢。
LMC Automotive的数据显示,在印度尼西亚,排名前十的汽车品牌都是日本汽车品牌,牢牢抓住了97%的市场份额。而在日本,本土品牌的市场占有率达到94%。
福特要将精力集中在其它市场。“很明显,我们在日本或者印度尼西亚的投资不会随着时间的推移有所回报,也无法保持盈利”,福特亚太地区公关部副总裁Karen Hampton说。
福特将在年底之前停止在日本和印度尼西亚的运营业务。
不过在日本,福特的撤退显得多少有些尴尬:日本政府在二战之前没收了福特在当地的工厂,但后来因为收购了马自达,作为马自达的母公司,福特在日本发展相当壮大。事实上,在投降书上签字的福特CEO Mark Fields就是福特在日本广岛运营马自达的一代高管之一。
福特在1925年进入日本市场,二战期间在日本停止经营,而1996年,在美元对日元汇率的利好情况下,进口年销量达到1.5万辆,还有马自达为其代工的贴牌福特车型。但去年,日本汽车进口协会数据显示,福特在日本的销量仅有4968辆。
支撑福特和其它美国品牌在日本经营的动力不是利润,而是骄傲。
随着日本汽车品牌不断蚕食底特律三大巨头的日本市场份额,美国汽车制造商们不得不承认,他们无法在日系车的祖国与其一决高低。
通用汽车在日本的产品线非常有限,主要是类似于大黄蜂科迈罗、凯迪拉克等“形象代表作”车型。克莱斯勒也在坚持,除了克莱斯勒300轿车之外,其最成功的是Jeep品牌(Jeep也是其在美国最成功的品牌),去年在日本的销量为7132台。
而IHS Automotive公司预测,全球排名第三的日本汽车市场的前景并不明朗。其行业总销量映射着日本老龄化并不断缩水的人口结构,将在2020年前处于逐年递减的状态。
而印度尼西亚也像其它新兴汽车市场一样,处于倒退期。但从长远来看,新兴市场将决定汽车行业未来的赢家和输家。
LMC预测,到2020年印度尼西亚汽车市场需求将暴涨32%,但即使这样,规模也仅是124万辆,而2016年印尼的汽车销量预测为942000辆。
相比之下,福特称2015年其在华销量达到100万辆,看到了投资的利润回报。而在印尼销量仅有6000台。不论是在印尼还是日本,福特的进口车都无法与当地生产的日本车型相比,后者更好的迎合了本国人的喜好和需求。
LMC分析师Benjamin Asher说:“仅依赖进口销售的方式让他们没有竞争力。”
而福特的忠实用户高桥对福特退出日本的行为表示“令人惊讶”,但他会考虑购买正在试驾的价值489万日元的Explorer XLT吗?
“永远不会买,太大了”,他说。