原始参数:马力272HP，扭矩350NM
艾森效果:马力297HP，扭矩380NM
工程师先进行测试，踩住刹车、油门慢慢加大，就在准备弹开刹车踏板前，E350 后轮开始出现原地打滑。当弹开刹车踏板后，强大的动力终于释放出来，车尾在略有摆动之后，车子被后轮推向了前方，动力改善明显。 车主随后进行仔细测试，对于整体效果表示满意，最为开心的是前段动力输出明显好很多，车子在起步提速的感觉犀利的很，非常符合自己对操控性的追求，并给出四个大字总结此次服务：物超所值！
奔驰E350汇集了许多奔驰的顶尖技术，其中大部分直接来源于S级。很显然，要想和奥迪还有宝马这些已经在中国根深叶茂的厂家争夺行政级轿车的市场，仅凭中规中矩的E300是不够的，需要E350这种能展示全面实力的“形象工程”。所以E350的出现既可以满足成功人士对于大气稳重的追求，也可以满足年轻人时尚大马力的向往，来自内蒙的沈先生是一位年轻的玩车达人，自己有一个固定的玩车改装圈子经常一起分享好的改装方案，自己驾驶的E350外观时尚运动气息很浓，而内在动力潜能亟需释放。
本车带有气动减震，玩低爬甚是得意。
这台E350的3.5升V6发动机来自S级，技术特点在于进排气正时连续可调，兼顾着动力性和燃油经济性。在调校上明显更注重扭矩的表现，从2400转开始一直到5000转都可以输出350牛·米的最大扭矩。与之搭配的7G-Tronic变速箱带有7个前进挡，换挡的动作极其平顺，就算与CVT相比亦是毫不逊色。
若从乘车人的角度讲，这套动力系统非常舒适，匀速行驶时安静异常，急加速的音响也不大。并且虽然百公里加速时间仅为6.9秒，但传递给乘车人的加速感并不暴躁与强烈，就算驾驶者将油门踩进了地板，乘车人也不会觉得有什么不适。速度总在不经意间提高，如果不看路边的景物，很难想像加速竟是如此的凌厉。若从开车人的角度讲，则嫌变速箱过于着重平顺而忽略了换挡速度，每每加速的快感总在升挡时变得平淡，中前段加速需要连续降几挡的kickdown时，动力反应也不够直接。带着如此反馈，艾森工程师开始进行施工操作。
奔驰的ECU位置从来都是那么“人性化”，打开机盖可以直接看到发动机电脑直挺挺的对着你，工程师顺利拆下ECU。
艾森工程师采用专用设备探针模式读写数据：
程序读取与植入过程示意图：
历时近2个小时后升级操作完毕，ECU重新封装按回原车，系统检测确认无故障！
