不知道从什么时候开始，卖车竟然成了4S店的一道大难题。随着市场竞争激烈、库存积压等问题，4S店不得不靠推出一些噱头去卖车。尤其是年中淡季，销售冲量时刻，都会有巨幅劲爆促销优惠闪现，送车内装饰，送全险，送欧洲十日游，送十万公里保养，甚至有买车送车的！
买车送车的招数很常见，尤其是涉及老旧车、库存车、清仓车，甚至是一些上百万的车型，这时候商家玩的更溜，什么买宝马送宝马，买奥迪送奥迪，买阿斯顿马丁送一辆阿斯顿马丁！什么？你不信？真有这样一回事！
在2011年，如果你买一辆阿斯顿·马丁one-77，就送一辆阿斯顿·马丁Cygnet，而且送的Cygnet是不单独销售。所以送的车型还是挺值回票价的，起码开Cygnet出去大家都知道你有一辆one-77。
阿斯顿·马丁Cygnet采用丰田iQ平台开发，车厢内部用料、配置都有迎合阿斯顿·马丁这个豪华品牌的形象。动力系统采用1.33L的丰田发动机，装备VVT-i可变气门正时，最大马力达到99匹，与之搭配的是CVT变速箱。
但是，到了2013年有余销量不佳，阿斯顿·马丁Cygnet就开始停产，作为阿斯顿·马丁旗下唯一一款微型车，就这样被写进了历史。
而在最近的进行的2018古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁竟然将Cygnet拉了出来，而且进行了重新的整改，可谓内外都改头换脸。
内饰大量使用碳纤维材料
配备赛车方向盘和RECARO桶形座椅
搭载4.7升自然吸气V8发动机
和之前停产的车型不同，这款Cygnet使用了英国赛车绿的车身颜色，底盘经过了全面的定制化改装，配备前后双叉臂独立悬架、来自V8 Vantage S的原厂高性能制动系统（前六活塞/后四活塞）和原厂19英寸轮圈，同时轮距经过大幅加宽。
大幅改造后，其整备质量已经由标准版车型的1000kg增长到了1375kg。为了弥补增重的情况，该车的内饰部件大量换用了碳纤维材料，此外其还配备了赛车方向盘和RECARO桶形座椅。
动力方面，V8 Cygnet搭载了一台来自于上一代V8 Vantage S车型的4.7升自然吸气V8发动机，其最大功率436马力，峰值扭矩490牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱。0-96km/h加速时间为4.2秒，极速可达274km/h。
标准版Cygnet采用前置1.3L发动机+前轮驱动，而经过全面改造的V8 Cygnet已经变身为前中置后驱，传动轴、半轴等部件同样来自于上一代V8 Vantage S，但经过了缩短适配处理。