丁玲
天秤座总是在寻找内心的稳定与平衡，是一个能化解矛盾，处理难题的人。10月13日上市的全新起亚K5在东风悦达起亚的产品阵营中正扮演这样的角色。东风悦达起亚自第二季度开始，销量连续下滑，大幅降价并没有立竿见影的效果。此时，借助全新K5提升中高级轿车市场份额，扭转销量连续下滑的趋势，便成了东风悦达起亚的希望。
数据显示，今年1-9月东风悦达起亚的销量仅为40.1万辆，只完成了目标的53%，同比下降12.7%。其中，K5 前9个月累计销量24900辆，同比下降40.3%，7月份K5销量甚至不足千辆。10月，随着全新K5的入市，实现销量56506辆，同步下降0.9%，基本追平去年同期销量，呈现上升势头。
事实上，作为东风悦达起亚征战B级车市场的第一款B级车，2011年3月上市的K5最大卖点就是其时尚、动感和前卫的设计。K5担负着起亚在中国市场品牌向上的重要使命，上市之后，月均销量保持在5000辆左右，2012年全年销量为5.2万辆，在中级车中排名第12位。但随着市场的发展，竞品车型加入以及消费群体的更迭，K5的竞争优势下降，销量下滑。
汽车行业大势也影响了东风悦达起亚的销量。10月，汽车市场销量止跌，实现同比增长7.06%。尽管东风悦达起亚对旗下狮跑、智跑两款车型的官方指导价进行下调，狮跑全系下调5万元，智跑全系下调2万元，但收效甚微。在此背景下，东风悦达起亚对高层架构进行调整。业内人士认为，原东风悦达起亚总经理苏南永的调离是在为销量的连续下跌买单。
东风悦达起亚高层认为，日系品牌与自主品牌的逆势增长形成了“上压下挤”的攻势，抢占了东风悦达起亚的市场份额。2012年“钓鱼岛”事件后，日系企业的市场占有率从22%下降到最低时候的9%，总体保持在15%左右。“但今年来，日系企业仅新品投放就已经达到十几款，在这一轮SUV和MPV市场的增长中，二者的销量之和就已占到了整个市场的31%，而东风悦达起亚这两个板块只占自身销量的27%，产品结构调整也不够及时。”
按照东风悦达起亚的战略规划，其计划成为中国汽车市场销量第五的合资车企。为此，东风悦达起亚每年计划推出2-3款新车型。但产品布局仍然没有能踩准市场节点，今年东风悦达起亚才在华推出了首款小型SUV——傲跑，进军国内火热的小型SUV细分市场。而SUV细分市场自2010年就开始了增长势头，持续至今。
K5所在的中级车市场竞争愈加激烈。日系三强凯美瑞、天籁和雅阁，起步价都已经在15万元左右，帕萨特也经过2万元的优惠幅度，进入了16万元的价格区间。自主品牌的代表吉利博瑞也已经强势崛起，10月销量达4979辆。虽然老款K5为东风悦达起亚贡献了销量，但是一直未能摆脱各种质量问题的困扰，如2013年因轮毂质量问题召回。东风悦达起亚并未能树立起中高端的形象。
除了产品和品牌形象的问题，东风悦达起亚与经销商之间也出现了摩擦，经销商反水事件也开始被频频曝出。东风悦达起亚的库存系数一度达到了3.73，经销商库存系数达到了2.0。为改善与经销商之间的关系，东风悦达起亚开始逐步调整商务政策，通过采取“双免”金融政策、“双跑”官降、推新车和降低年度销量目标、暂停新经销商网点开发等一系列措施，来减少经销商的压力。
未来3年，东风悦达起亚将投放19款新车，并推出系列新能源车，提高竞争力。但眼下，全新K5作为一款全新进化的战略车型，肩负着脱困的重担，面临的竞争压力可想而知。做事冷静且很有效率，从不夸张急躁，自然保持自己的步调——从天秤座的命盘上看，全新K5或许会给东风悦达起亚带来一片新气象。