被汽车行业称为“黑马”的东风悦达起亚，正陷入下滑的泥潭，苦苦挣扎。
自2015年以来，东风悦达起亚销量持续下滑，今年前9个月，东风悦达起亚完成了40.1万辆汽车销量，仅完成目标的53%，同比下降12.7%。这意味着东风悦达起亚在生产经营发展史上遇到了前所未有的困难。
10月13日晚，中韩合资公司东风悦达起亚K5新车发布会变成了反思会，东风汽车公司总经理朱福寿毫不避讳地表示，东风悦达起亚发展遇到了困难，不应回避，要理性正视困难。
东风汽车公司总经理朱福寿
对整个韩系汽车来说，中国市场无疑是重要的。去年中国区销量占现代起亚汽车全球销量的25%，这意味着现代起亚每4辆汽车当中，就有1辆是在中国销售的，因此在中国市场的销量下降势必会影响其在全球汽车市场的利润。
随着中国车市增长速度放缓，东风悦达起亚能否走出韩系车在华销售的溃败困境？
“寒流”中遭遇滑铁卢
自2008年始，东风悦达起亚每年销量大幅增长，短短7年时间，其年销量从不足10万辆跃上60万辆台阶，并晋级行业前八，曾被汽车业界公认为“黑马”。
尤其是2012年以来，由于汽车行业日系产品引进匮乏，东风悦达起亚占尽了先机，每年都保持10%以上的销售增速。即使2014年汽车行业整体需求放缓，东风悦达起亚年销售量依旧达到64.6万辆，超额完成63万辆目标，同比增长18%，居中国乘用车行业第八位。
在一片形势大好的环境下，东风悦达起亚在2015年初的事业计划研讨会上信心满满地宣布：将2015年的销售目标提高12万辆，总计75万辆，并计划推出4款新车，其中包括K2、K5的改款车型。
不过，自2015年1月份以来，中国乘用车市场出现持续下滑，2015年1-9月份，中国乘用车累计销量达1453万辆，同比仅增长3%。而东风悦达起亚销量更是急转直下，前9个月汽车销量达到40.1万辆，仅完成了目标的53%，同比下降12.7%。
一直以来，韩系车的“高性价比”都是吸引消费者的砝码，也让其在过去几年中迎来了一段高速发展的时期。但是随着消费者的选择越来越多元化，韩系车所具备的价格优势已经明显减弱，东风悦达起亚也不例外。
朱福寿在总结东风悦达起亚销量下跌时，一语中的。他坦承，除今年整体车市下滑、日系品牌与自主品牌逆势增长外，东风悦达起亚自身存在三大问题：一方面，产品线布局不均衡，成为销量下滑的最大原因。这主要因为，其轿车布局太过密集，在轿车市场，东风悦达起亚布局了9款车型来满足不同的细分市场，而对于近年大热的SUV市场，只推出4款并不算太新的车型；同时，主机厂与经销商关系紧张，每月都在为经销商的提成、补贴进行博弈，浪费了大量的资源和精力，却没有达到好的效果；此外，营销策略的失败，过去的营销体系没有回归到销售本身，资源没有被很好利用，以至于销量一路下滑。
全新K5能实现反击吗？
针对东风悦达起亚出现的弊病，在产品“救市”方面的新举动，便是全新K5的上市。
刚推出的全新K5分为时尚版和运动版两种不同车型，无论是外观还是内饰，两款不同车型都能带给车主不同的感受。全新起亚K5提供3种动力形式，包括2.0L自然吸气发动机以及1.6T、2.0T涡轮增压发动机，传动部分将匹配6速手自一体和7速双离合变速器。该车主要竞争对手锁定在同级别的同门兄弟索纳塔九以及关注度和销量颇高的福特新蒙迪欧。
就价格而言，15.98万元的起步价也远低于索纳塔九17.48万元的起步价，这几款车型的定价区间基本为合资品牌B级车的最低价，从此也可以看出，东风悦达起亚夺回市场“性价比之王”宝座的决心和信心。
朱福寿表示，东风悦达起亚股东三方正在协助东风悦达起亚走出困境，进一步改进商品企划和营销战略等方面的短板。
为了扭转颓势，东风悦达起亚还计划在未来三年投放19款新车，并强力推出新能源车，同时调整了销售目标、精简了关联政策、增加了对经销商的支援。
大约在两个月前，东风悦达起亚开始逐步调整商务政策，包括调整销售目标、针对年轻的消费群体增加“双免”等金融支持，加大了商品性能的改善，同时调减生产计划，主动适应终端销售节奏，并暂停新经销商网点开发。
东风悦达起亚销售本部副部长蒋玉滨也在今年9月举办的成都车展上透露，为了缓解经销商的压力，东风悦达起亚将采取调整销量目标、暂停新经销商网点开发等手段，与经销商共度难关。
不过，相对于战略目标的调整，进一步改进商品企划和营销战略等方面的短板也非常重要。朱福寿认为，东风悦达起亚应该进一步挖掘已经形成的优势，例如性价比和造型的优势，并使其发扬光大。
即便如此，东风悦达起亚想在短时间内恢复昔日风采，并非易事。