作为iEV4第一位网购车主，刘晶晶对这次网购的经历总体感觉良好，包括车辆的使用情况，也给予良的评价。刘晶晶可以说是被记者“骚扰”最多的车主了，因为是2013年网上购车的首个电动汽车车主，她被请到当年广州车展江淮汽车展台上，现场领到了钥匙，也是从那时候开始，记者一直跟踪记录着她的购车、用车情况。
作为江淮第二代纯电动汽车，刘晶晶感觉iEV4满足了她的基本需求。官方给出的160公里在日常实际使用中也基本能够实现，不过和大多数电动车一样这也是一个积累的过程。“最开始的时候即使不开空调也达不到160公里，但车辆运行一段时间后就可以达到160公里，官方续驶里程还是比较准的。”由于工作地点不同，刘晶晶每个月大约有10天上班路上单程需要70公里，其他几天差不多单程只需要十几公里，因为每个工作地点都有充电桩，刘晶晶几乎没为充电问题烦恼过，因此家里也没有安装充电桩，偶尔一次也可以用住宅用电直接充电。解决了充电的大问题，刘晶晶的4年用车过程堪称愉快。针对电动汽车普遍出现的电池衰减问题，刘晶晶感受并不深刻，因为充电便利，她过去几年的使用中几乎都是停车就充电，对于车辆一次充电的续驶里程并没有深刻的认知，这也是她能愉快用车的关键因素。
刘晶晶印象中，在过去4年中，爱车只有一次充不上电，在质保期内，车辆开到4S店马上就免费解决了。但遗憾的是，售后服务人员并没有告知问题原因，而这也是大多数普通电动车主（少数技术控之外）遭遇的问题，车辆出了问题，4S店维修后并不会告知具体问题，而只要车辆能正常行驶，车主也并不会过分追究问题原因。记者调查了解，这一方面与电动汽车作为新生事物，售后服务人员及公众对很多涉电技术并不十分了解有关，另一方面，也与汽车行业维修不透明的通病有关。
不过，作为第一代电动汽车，又是一款都市代步车的定位，刘晶晶对iEV4的内饰及车辆做工等方面却并非全无怨言。“内饰太粗糙了，安全气囊、ABS、导航等配置也都没有，而且是标配，根本没有给消费者加装的权利，给人一种这就是一款低端代步车的感觉。”刘晶晶表示，尽管只是一款代步车，但还是希望车企能考虑使用便利性问题，给消费者不同的选择权。几乎每次采访，刘晶晶都会向记者表达想对车辆进行升级换代的愿望，也想厂商表达过相关诉求，可是因为厂商并没有相关政策，而当前二手电动车市场也尚未开启，她的愿望暂时还未能实现。