\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0从去年开始一直到今年的前两个月，汽车后市场可以说成为了整个O2O市场最受追捧的一个领域，投资人、创业者、媒体人……疯狂吹捧汽车后市场将会是一个万亿的巨大市场。据统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0可是当大量的O2O倒下时，他们便又开始鼓吹O2O都是伪命题，更有甚者，想要一棍子把汽车O2O打死。刘旷隐隐约约有一种感觉：当风向北边吹的时候，这帮人就跟着风向北面鼓吹；而当风向南面刮的时候，这帮人又跟着风向南边造势，各位，墙头草是不是就是这样的呢？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0上门保养为何不被看好？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0近日，赶集易洗车、e洗车、功夫洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务，随后养车类O2O也难逃资本寒冬，曾覆盖22个城市的博湃养车悄然暂停了5个市场的服务，这又引发了人们对整个汽车O2O后市场的恐慌。于是众多人士又开始唱衰上门保养，认为上门保养将会迎来继上门洗车之后的新一轮倒闭潮。那么，上门保养为什么不被看好？其实无非就是因为以下几个原因。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A01、对于上门服务来说，第一大要素就要求要消费频次高。可上门保养却是一个频次较低的的O2O服务，几乎所有的汽车用户都是5-6个月才会做一次保养服务。如此一来，上门保养如何形成规模效应？如何来培养用户的忠诚度？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A02、上门保养不同于上门推拿、上门美甲等服务，必须要有相应的大型机械设备，但是目前的上门保养却只能提供一些简单的基础设备，也就是说上门保养只能做一些比较简单的保养，一旦有点小维修啥的，就只能去实体店了。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A03、对于上门保养，很多车主第一反应就是是否安全、是否放心的问题，除去了4s店支撑的后盾，不免让大众对保养技术的支持产生些许疑虑，不信任是上门保养最大的障碍。很多上门保养平台没有门店背书、同时又缺乏品牌知名度，要想获取车主的信任相当难。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0失败案例解析
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0一、博湃养车为何突然暂停5城市服务？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0据北京商报记者调查发现，在博湃养车的官方网站上，选择中山、珠海、宁波、无锡和东莞5个市后，无论挑选哪款车型，均被告知“信息有误，请刷新页面重试”。就在几个月以前，博湃养车还自诩在上门养车领域市场份额第一，可是没过过久却悄然暂停了5个城市的服务，而其他的少数城市则下线了部分较低价格的业务项目。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0从博湃养车暂时取消部分城市保养服务的动作来看，可以看出博湃养车正在面临一定的资金压力。在资本市场的寒潮下，博湃养车缩减城市开支，并大幅减少补贴。那么，究竟是什么原因导致博湃养车会出现今天这样的局面？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0其一，这跟博湃养车的一味依赖烧钱补贴砸市场的运营方式是分不开的，博湃养车在接连拿到了几轮融资之后，甚至推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动。不可否认，这种烧钱的方式确实让博湃养车活得了一定的市场份额，但是烧钱过后呢？又能给消费者留下什么？最后只是让自身陷入了一个烧钱补贴来维持活跃度的恶性循环。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0其二，汽车后市场的竞争相当激烈，博湃养车除了要面对各种上门保养O2O平台的竞争，同时还要面临来自洗车平台、e代驾、滴滴出行、汽车电商等各类汽车相关类平台的竞争。E代驾甚至推出独立品牌e车管家，滴滴则以“上门试驾”为切入口。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0其三，刘旷认为博湃养车的一个不聪明之举在于和4S店战到了对立面，其意图是想要取代所有的4S店。刘旷认为上门保养不能脱离4S店，而是要与4S店形成一种良好的互补。只有和4S店找到一个利益共同点，同时也能够帮助传统线下的4S店更好地实现互联网转型，上门保养才有可能实现成功。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0上门保养究竟有没有市场？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在讨论上门保养究竟有没有市场的这个问题，我们还是先来看看汽车后市场的市场前景。据了解，美国《新闻周刊》以及英国《经济学家》曾经对世界排名前10位的汽车公司10年的利润情况进行分析。分析表明，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的整车销售利润大约占整个汽车行业利润的20%，零部件销售占20%，而汽车后市场的利润则占到整个产业链的60%。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0而目前国内的汽车市场份额：配件占37%、制造商占43%、零售占8%、服务占12%。也就是说，未来中国的汽车后市场具有非常大的增长空间。2015年，中国的汽车后市场产值将达到7000亿元，成为全球第一大汽车后市场，而保养服务又占据了整个汽车后市场最大的份额，其前景自然不用多说。既然保养具有如此大的市场，那么上门保养究竟有没有市场呢？
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在中国的传统养车领域一直流行着这样一句话：“买得起车，却养不起车。”4S店养车的话价格普遍偏贵又不透明，而且排队时间普遍较长，有的4S店甚至路途要相当遥远。可是到路边店修理的话，假冒伪劣的零配件又遍地横行，花了钱又不放心，技术也没有保障，收费更是没有统一标准。也就是说，过去的传统汽车保养市场领域，实际上存在非常大的痛点。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0与传统保养的方式相比，上门保养能够提前预约，大幅节省车主的时间，同时车辆保养的配件价格、服务价格等均能够实现透明化，这有效解决了传统4S店保养价格不透明，需要排队等候的时间问题等。很明显，上门保养在某种程度上能够解决部分传统汽车保养市场存在的痛点，并出现了一些不错的模式。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0一、依托4S店做品牌背书的怡驾
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0怡驾是一家依托4S店做背书的上门保养平台，通过基于平台自身在武汉的二十多家线下门店作为基础，怡驾积累了很多客户资源。而在其他城市，则通过与其他4S店达成战略合作，通过从合作4S店那里获取一份流失客户名单，然后会在流失客户比较集中的小区做地推，对于保养需求比较简单的客户，怡驾会直接做好上门保养，但是对于一些保养需求相当高以及需要维修的客户，怡驾会将流失的客户拉回4S店。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0怡驾这种模式有几个成功的地方值得其他平台借鉴，第一个是依托4S店作为品牌背书。正如上文所描述的那样，很多人对于上门保养并不是特别信任，技术的不信任、服务的不信任等，但是有了4S店作为品牌背书之后，客户对于怡驾上门保养的接受度就会比较高，同时也能对怡驾形成良好的品牌认知。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0第二个，与4S店达成战略合作，怡驾既能够针对一些简单保养做上门服务，同时也能针对一些上门保养解决不了的问题，将这些脱保用户导流到4S店，4S店也愿意与其合作。上门与到店形成有效结合，上门能够解决一些不愿意排队等候的用户，而到店则能够解决一些上门保养无法解决的问题。此外，据悉怡驾正在秘密布署社区门店，并将在不久后亮相，这将有助于上门与到店的有效结合。